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  天枢是北斗七星中的第一颗星星，也是国内首款自主〒研发、支持全球运行的国产飞行计♀划系统的名字。在近日举办的第二届民航科教创新成果展上，这款由厦门＠ 航空（以下简称“厦航”）研发的飞行计划系统就赢得了不小的关注度。
  以星宿命名飞行∏系统，这是中国民航人的浪漫情怀。在第二届科教创新成果展现场，厦航总信息师王◆洪建向记者介绍了这个系统背后的故事以及厦门航空的数字化发展历程。

  核心关键技术实现国产替代

  3月23日，北京国家会议中心人声鼎沸。这里是第二届民航科教创新成果展的举办地，约100家参展单位正在通过精心策划的展览，向参观者展示民航领域最前沿的科学技术和创新成果。


  穿过熙熙攘攘的人群，王洪建神采奕奕地向记者走来。作为厦航总信息师，此次他和团队成员带来▃了十余项自主创新成果，包括天枢飞行计划系统（以下简称“天枢系统”）、全球航班监控系统以及飞机健康监控与预测维修系统等。
  说起天枢系统，王洪建感慨道：“它给厦航带来的最大变化是实现了核心关键ξ　技术的国产替代。”

  说来简简单单一句话，背后却是厦航人几十年坚持不懈的努力。“自厦航创立以来，公司领导就一直高度重视技术创新。”王洪建告诉记者，“在天枢系统之前，我们从1996年就开始探索建设中国第一个自主可控的航班运行控制系统。不仅如此，在航空公司其他核心业务领域，厦航也做了大量的自主创新尝试并收到良好效果，奠定了厦航自主创新的底色。”

  20世纪90年代，航班运行控制技术一直被西方国家垄断。“购买国外的系统，首先采购成本就很高，而且没办法完全贴合中国的实际运行情况。其次，在使用过程中，一旦出现问题，解决起来也需要很长的时间”。在此背景下，厦航认识到，如果长期依赖国外的系统，自身业务发展未来将受到极大限制。为此，厦航坚定决心，着手研发国内首个自主可控的航班运行控制系统并初尝胜果。

  同样长期被欧美国家垄断的还有飞行计划系统。早在2009年，厦航经过不懈努力，已经攻克了飞行计划系统的核心技术难关。然而，受限于底层导航数据和洲际运行算法等难题，彼时的飞行计划系统仅能满足国内和近洋飞行计划的制作需求。随着厦航逐渐加快国际化发展步伐，打造一个能够支持全机队、覆盖全球运行的飞行计划系统的需求日益迫切。

  整体技术达到国际¤领先水平

  “与国内飞行计划系统相比，全球飞行计划系统更加复杂。其中的难点之一就是要有足够多的、能够覆盖全球的情报导航数据。此外，该系统不仅要在符合各类运行规则的前提下，规划出从出发地到目的地的最优航路，还要根据飞机能力、气象条件、空中航行限制、备降机场和洲际飞行规则等计算出最合适的飞机油量，在空中发生特情时提供计算支持，这些对于跨大洋的航班飞行尤为重要。”王洪建说。
 
  经过不断攻关，2022年5月16日，天枢系统正式投入生产运行。该系统完成了洲际飞行计划制作所需的延程运行（ETOPS）、二次放行、空中改航等关键技术突破，从软件设计、核心算法到导航数据都做到了自主可控，真正意义上实现了支持◆全球运行的飞行计划的国产替代。与此同时，随着技术不断完善，天枢系统还融合了灵活航路、高度层燃油优化等创新研究成果，整体技术达到国际领先水平。在性能上，相比同类产品动辄十几秒到几十秒的飞行计划制作时间，天枢系统实现国内/近洋地区3秒内制作完成、洲际10秒~15秒内制作完成，快速响应不同场景下的决策需求；同时，其系统分布式架构每秒可支持30次以上的航班飞行计划并行计算，在数量级上足够支撑全球民航所有航班的制作需要。截至今年3月，该系统已经累计制作了51万份飞行计划，成功保障15万个航班，包括洲际航班1300余班。
 

  在厦航将天枢系统投入运行并取得良好成绩后，又开启了新的应用领域——面向行业进行产品化推广。新产品问世，必然要面临种种挑战。说起天枢系统的优势，厦航展台的工作人员告诉记者，“首先，我们对系统操作进行了很多优化。举个例子，在制ぷ订飞行计划时，国外的系统需要逐一打开很多网页才能完成，操作步骤比较繁琐，但天枢系统将这些操作都集成在同一个平台上，大大提高了效率，对使用者更加友√好。其次，我们对需求变化的响应速度也很快。比如，一旦国内出台了新的政策，我们可以在最迟几周、最快数日就更新上线，而国外供应商的响应速度可能要慢得多。”


  与生俱来流淌拼搏的血液

  “在党的二十大报告中，习近平总书记强调，必须坚持科技是第一生产力。”王洪建告诉记者，“一路走来，厦航始终牢记‘党的事业、国家形象’这个企业宗旨，按照‘数字中国’蓝图的指引，在智慧民航框架下，全力绘制智慧厦航发展蓝图。”

  在王洪建看来，厦航诞生于上世纪八十年代的改革大潮、扎根于厦门特区这片闽南热土，与生俱来流淌着自力更生、敢拼会赢的血液，坚持自立自强、自主创新也正是厦航科技工作者不变的追求和基因。

  为了将科技创新落到实处，厦航早在2001年就正式成立了＠信息部；2019年成立了科技和信息化委员会，董事长赵东和总经理谢兵现在任双组长直接领导；2020年信息部会升格为数字委员会，牵头推动公司数字化转型。至此，厦航形成了由科信委统筹领导，数字委牵头、各单位共同参与的数字化建设与科技创新组织体系，这样的组织架构设置模式在行业内外可谓独树一帜，有力促进了从≡“数数相通”、“数业融合”到“以数促业”的管理提升。

  党中央高度重视发展数字经济，先后发布了《“十四五”数字经济发展规划》《数字中国建设整体布局规〇划》，将数字经济上升为国家战略。厦航坚决落实党中央重大决策部署，在谋划新一轮“十四五”发展战略时，将数字驱动力确定为公司发展三大动力之首，把数字化转型作为推动厦航高质量发展的基础性、先导性工程。

  数字中国，潮起东南。多年来，厦航坚持▲开放、多元、包容和鼓励创新，逐步建立并不断完善涵盖总体规划、创新研究、资源配置、建设管控、成果转化、创新激励♀全链条的科技与信息化管控体系，始终坚持“舍得投入”的方针，不断加大对科技创新的投入力度，形成持续稳定的保障机制。

  在数字化转型的道路上，厦航将继续砥砺奋斗，以数字化驱动企业高质量发展，为数字中国建设贡献力『量。